Mercedes-Benz CLS 2019 : retour aux sources

BARCELONE (Espagne) – On dit que l’imitation est la plus sincère des flatteries. Mercedes a présenté son concept Vision CLS il y a une quinzaine d’années, et il a fallu très peu de temps ensuite pour qu’un autre fabricant présente sa propre vision d’un coupé de luxe à quatre portières. Pour cette troisième génération, Mercedes a réinjecté une solide dose de magie dans la CLS, qui exerce un pouvoir de séduction presque aussi puissant que le modèle original.

L’habitacle est exemplaire également. Personne ne fait des tableaux de bord comme Mercedes. Les deux écrans de 12,3 pouces recouverts d’un panneau de verre continu, les bouches de ventilation éclairées et le tableau de bord en cascade peuvent sembler excessifs à première vue, mais j’y ai vite pris goût. Les sièges avant Drive-Dynamic multicontour avec fonction Énergisante (massage, chauffage, ventilation) disponibles dans la CLS 450 sont sensationnels. La CLS 53 obtient des sièges très enveloppants, et les fauteuils Drive-Dynamic sont optionnelles ici également.

Cette nouvelle Mercedes-Benz CLS 2019 a l’honneur d’inaugurer une nouvelle famille de moteurs à essence sur le marché canadien, dotée de la technologie EQ Boost. Leur architecture de base est la même pour les deux modèles, soit un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, relié à une boîte automatique à neuf rapports et à la plus récente déclinaison du système de transmission intégrale 4MATIC. Il affiche 362 chevaux dans la CLS 450 et 429 chevaux dans la CLS 53. C’est dans le trafic avec départs et arrêts fréquents que l’effet du système EQ Boost est le plus marqué. La fonction arrêt/redémarrage est imperceptible, de même que le surplus de poussée préliminaire. Sur papier, le système ajoute 21 ch et 184 lb-pi de couple, mais la livraison de puissance demeure extrêmement linéaire.

Sur la route, le comportement de la nouvelle CLS est loin d’être vif, mais elle était en mesure d’enfiler les nombreux changements de direction et les énormes transferts de poids comme si de rien n’était. Il y a peu d’automobiles qui offrent une si vaste plage d’ajustements de la suspension. Ces amortisseurs adaptatifs comptent parmi les meilleurs que j’ai jamais essayés. Toutefois, la direction a une agaçante tendance à vouloir revenir au centre de façon agressive; j’avais parfois l’impression de me battre contre le volant pour garder ma ligne dans les virages. Quant aux freins, la réponse de la pédale est raide, et une fois que les étriers entrent en action, on ressent peu de feedback.

La Mercedes-Benz CLS 2019 ne se contente pas de servir de vitrine pour les nouvelles technologies de la célèbre marque, elle met de l’avant une nouvelle signature visuelle. Voilà une voiture impressionnante. Elle sera chez les concessionnaires cet automne.

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